Високе перформансепрекидач за заустављање стартераје дизајниран да покрене мотор са много кубних инча или тона компресије, али неће обавити посао без довољно снаге.Највећи узрок запрекидач за заустављање стартерапроблеми због недостатка струје су грешке у ожичењу.
Математика да се ово поправи је једноставна: ако прелазите на већи мотор и веће заустављање стартерадугме прекидач дугме, мораћете да поново конфигуришете ожичење прекидача дугмета за заустављање покретача.Више снаге је кључно, тако да ако имате проблема са прекидачем за заустављање покретања у новом аутомобилу или већем мотору који сте управо купили, прво би требало да проверите ожичење.
Сусрели смо се са Доном Мезијером из Мезиере Ентерприсес-а да бисмо разговарали о најбољим праксама ожичења прекидача прекидача за заустављање покретача.Мезијер почиње да прелази објашњавајући зашто имате проблема са жицом погрешне величине која је повезана напрекидач за заустављање стартера.
„Велика запремина захтева преиспитивање, као и испорука горива, компоненте система вентила, итд. Струја прекидача за заустављање стартера је већа, снага је већа, тако да жице морају бити веће.Информације о проценту губитака лако се налазе у одељку „Информације о проценту губитака“.на дужини жица.Желите губитке испод 5%, ближе 3% ако је могуће.Ово је највећи недостатак који смо видели је да мотор постаје већи, али величина жице напрекидач за заустављање стартераостаје исти.”
Визуелни преглед механичких компоненти обично открива проблеме.Међутим, електрични проблеми са прекидачем дугмета за заустављање покретача могу бити теже уочити јер нису тако очигледни као недостатак зуба на зупчанику или оштећени соленоиди.Ови електрични проблеми су скривени и није их лако уочити, тако да морате урадити много тестова да бисте их пронашли.
„Ако не обратите пажњу на електричне аспекте, може бити неколико симптома.Један од највећих проблема са којима смо наишли је слаб почетак.Ово је вероватно због чињенице да се неколико мањих проблема збраја у један велики проблем.Ово „лоше.Није, али постоји неколико уских грла.Што је струја ограничена у електричном систему, већа је вероватноћа да ће доћи до проблема“, објашњава Мезијер.
Већина прекидача за заустављање стартера високих перформанси користи две линије: већу главну линију и мању линију за активирање.Жица за активирање иде до прекидача који укључује прекидач дугмета за заустављање стартера - ово је сигнални терминал за процес паљења.Активни крај гради калем унутар соленоида и повлачи га;када се соленоид повуче довољно далеко, гума у задњем соленоиду ће се померити и пренети снагу на сам прекидач дугмета за заустављање покретача.
Када возачи користе линије за активацију које су премале, могу упасти у невоље.У овом случају, завојница у соленоиду не ствара потребан "потисак".Ово може довести до деградације електромагнетних вентила и прекидача у електричним системима.Такође морате да обезбедите да сви прекидачи у овом колу имају електричну снагу која превазилази захтеве прекидача за дугме за заустављање покретача.
Ако не пратите исправан протокол за повезивање прекидача прекидача за заустављање стартера, то ће ставити стрес на цео електрични систем.Када је прекидач дугмета за заустављање стартера погрешно повезан, лако можете оштетити прекидаче и другу електронику јер су под напоном.
„Потреба за соленоидом који ствара почетну ударну струју која активира прекидач за заустављање покретача може бити чак 40 ампера“, рекао је Мезијер.„Ваши типични кубни релеји неће моћи да поднесу ово.Ако немате релеј, биће вам потребан сваки прекидач у колу за рад са 40 ампера, а већина прекидача није дизајнирана за то.Тркачки аутомобили обично имају кабл од 14 или 16 калибра који делује као прекидач за заустављање стартер-а, али је премали… потребна вам је жица од најмање 10 за скок од 40 ампера.”
Морате обратити пажњу на то како повезујете активну страну иницијатора.Потребно вам је више од стандардног кубичног релеја за руковање и расподелу оптерећења потребног за укључивање прекидача дугмета за заустављање стартера, а у већини случајева коло без икаквих релеја ствара катастрофу.
„Стандардни дијаграм ожичења који препоручујемо користи релеј типа Форд за пролазак активног краја.Не носи мрежна кабловска појачала, само преноси сигнал од 40 ампера.Дајете му добро напајање од 12 волти из магистрале, а затим користите 10. Жица иде до улаза за активирање прекидача прекидача за заустављање стартера.Ово је најбољи начин да та страна система остане у функцији“, рекао је Мезијер.
Релеј типа Форд треба да се користи само на линији за омогућавање прекидача за заустављање стартера.Мезиерес препоручује напајање прекидача за заустављање стартер-а директно из батерије као што видите у уличним аутомобилима – ово ће елиминисати недостатак јер не можете очекивати да прекидач са само 75 ампера може да поднесе захтев за прекидач са дугметом за заустављање стартера од 200 а од 300 ампера. .
Џемпери су још једна ствар која возачима задаје проблеме са активирањем прекидача за заустављање стартера, према Мезијеру.
„Ако ваш аутомобил има џемпере, неће радити оптимално.Обично када постоје краткоспојници, имате неколико других прекидача који заједно контролишу главни кабл и активациону жицу“, објаснио је Дон.„Џампер је активирао све на прекидачу за заустављање стартера.Ако је ваш прекидач оцењен довољно високо, то је у реду, али већина аутомобила га неће правилно поставити.Већина људи користи овај дијаграм ожичења јер он искључује 12 волти од прекидача дугмета за заустављање покретача, тако да немате жице под напоном које би изазвале варничење.Нажалост, ово је погрешан начин и може изазвати многе проблеме.“
Ваша главна стартна линија вам даје могућност да све преокренете, тако да мора бити веома јака.Многи возачи мисле да је жица коју користе довољно велика, али можда неће пружити довољно снаге да почетнике буду срећни.
„Многи аутомобили, посебно спеедстери, провлаче 4 жице кроз оквире за вођење у батерију.Можда изгледа чистије, али појачала се неће правилно преносити.Пад ће бити преко 5%, тако да прекидач са дугметом за заустављање стартера не види напон који мислите, Он види.Ово је тешко за прекидач дугмета за заустављање покретача, узрокује спор старт и може проузроковати да веза буде изложена већој топлоти, скраћујући животни век“, рекао је Мезијер.
Величина позитивне жице је критична, али други аспект је како уземљити сам прекидач дугмета за заустављање покретача.Постоји неколико различитих начина за уземљење прекидача дугмета за заустављање покретача, али најбоље је користити посебно уземљење.
„Постоје многи аутомобили који су направљени од хромолија, који је озлоглашено лош материјал за земаљске струје.Ако се ваш аутомобил ослања на шасију да врати тло у батерију, можете постићи добру проводљивост тако што ћете батерију ставити у наменску подлогу.Дакле, организовање наменског сајта ће вам уштедети много проблема“, рекао је Мезијер.
Сада постоје други начини да се уверите да су ваше главне линије у облику врха.Први и најлакши начин је да проверите све прикључке – требало би да погледате све спојеве за пресовање да бисте били сигурни да имају адекватан спој, да ли су све жице у контакту са конекторима и користите лемљење ако је могуће.Корозија је ваш непријатељ и желите да очистите све што нађете.Такође, уверите се да имате довољно релеја у свом систему.Погрешан релеј ће се временом деградирати и на крају покварити.
Морате одвојити време да правилно повежете прекидач дугмета за заустављање покретача и користите материјале који су довољно јаки да издрже оптерећење електричне енергије коју доводите до прекидача дугмета за заустављање покретача.Последња ствар са којом желите да се позабавите је да аутомобил неће да крене у вашим боксовима или у средњој траци, због чега ћете пропустити рунду.
Креирајте сопствени билтен са вашим омиљеним Драгзине садржајем који се бесплатно доставља директно у ваше пријемно сандуче!
Обећавамо да нећемо користити вашу адресу е-поште за ексклузивна ажурирања са Повер Аутомедиа Нетворк-а.