Какву смо само луду годину имали.Да натерамо екипу да размисли о ономе што је видела и да јој буде драго што то више никада неће видети…
2022. ће свакако бити добар тренутак!Право ван блокаде и у најпрометнију, најлуђу годину коју смо видели у… годинама!
Иако ће се много добрих ствари догодити 2022. године, постоје ствари за које нам је драго што их никада више нећемо видети…
Ово је најглупљи налет који смо видели у дуго времена, а чини се да су аутомобилски НФТ-ови пали са своје омиљене позиције у блиску опскурност.Ово је добра ствар.
У ствари, оригинални концепт плаћања стварног новца за лажни аутомобил брзо се развио у сложену рекламу „купи НФТ, добиј ауто бесплатно“, што у суштини значи да су дани НФТ-а аутомобила одбројани.Чак и покушај да се објасни шта је токен, или чак шта значи „заменљиво“, гура их у супер-нишну класу купаца који се возе крипто возом у мрачно непознато.
Прилично цоол једнократна скица Порсцхеовог главног дизајнера екстеријера Петера Варге продата је за 36.000 долара (заједно са физичким уметничким делима) као НФТ на аукцији у августу 2021. и сада привлачи 1.800 долара у понудама.Ова чињеница показује да чак ни крипто заједница не прихвата ове предлоге.озбиљно.
Произвођачи аутомобила широм света уложили су милијарде у самовозеће аутомобиле, обећавајући возачима будућност у којој могу да се опусте и читају књигу, решавају укрштене речи, гледају ТВ или раде шта год желе из удобности свог аутомобила.возило асфалтира и креће се стазом до дате дестинације без људске интервенције.
Али да ли је то заиста оно за чим возачи жуде?Свако ко воли да вози гледаће аутомобиле који се самостално возе као пропаст уметности вожње, а свако ко не воли, ставиће своје животе у руке гомиле камера и неке врсте нул сензора који, ето, могу ухвати аутобус на време.Или воз.
Произвођачима аутомобила и целом свету било би боље када би уложили небројене милијарде долара у побољшање технологије батерија.Не желим да прелиставам телефон, а ако будем имао среће и не погинем на путу, мој ауто ће ме одвести куда треба.Желим електрични аутомобил са дометом од 1.000 километара који се може напунити за пет минута.Или мали електрични аутомобил са дометом од само 180 километара за око 26.000 долара.Глобалним произвођачима аутомобила било би боље да троше свој новац на обоје него да јуре аутомобиле који могу сами да возе.веома лоше.
До сада сам се надао да ћу се опростити од много застарелог законодавног пртљага, али на истински бирократски начин, влада није успела да постепено укине увозне дажбине и подстицаје за електрична возила, а такође није успела да заиста разуме порез на луксузне аутомобиле (ЛЦТ).
Претпостављам да ништа од овога неће бити популарно код читача дискова, па слободно одговорите у коментарима испод.Да ли су увозне царине осмишљене да заштите аустралску аутомобилску индустрију неприкладне у данашњој Аустралији, где нема локалне производње?
ЕВ подстицаји су глупи, јасни и једноставни.Пре свега, зашто бисте желели да охрабрите куповину производа који је у недостатку и који захтева дуго чекање?Друго, историја је показала да се промена понашања потрошача боље постиже обесхрабривањем мање пожељних куповина него подстицањем на пожељне куповине.
Што се ЛЦТ-а тиче, ми већ имамо ГСТ који повећава набавну цену за 10%, па зашто би нам требао додатни, казнени, непромишљени порез?
Радујем се коначном нестанку лоше подешених система помоћи при одржавању траке који стално гурају, штипају и скрећу у траци током нормалне свакодневне вожње.
Са безбедносне тачке гледишта, разумем важност ових система, али када се проклето толеришу, они губе утицај.
С тим у вези, можемо ли смислити начине да смањимо број канти, донгова и донгова на новим аутомобилима?Ништа ме не нервира више од бескрајних звукова упозорења на неком новом ауту, осим моје деце.
После четири генерације у више од две деценије, Тојота Аустралија објавила је 2022. да је убила свог ужасно ружног пионира хибрида Приус.
Иако нисам пустио сузу или изгубио сан због ове одлуке, Тоиота је пре неколико месеци представила потпуно нови Приус плуг-ин хибрид за који се очекује да понуди око 70 километара чисто електричне вожње и изгледа прилично добро.
Волео бих да цене на лудом тржишту половних аутомобила падну, али ако понуда нових аутомобила не ојача, не мислим да ће се драматично променити.
Још једна ствар од које желим да кажем збогом је инфотаинмент систем, који се у потпуности ослања на додир, а већина функција је скривена у менијима.
Са недостатком залиха и снабдевања, 2022. ће бити ново бојно поље у аутомобилској индустрији и биће огромно олакшање за потрошаче да виде како се ситуација преокреће и тржиште постаје стабилније и усклађеније.
Драго ми је да су некибрендови, као и Фолксваген, удаљавају се од контрола аутомобила заснованих на додир.Испробали су их на бројним моделима, укључујући ВВ Голф, и сви су се мрштили на избирљиверазводни уређај, за који је бренд касније признао да је био погрешан корак и на који ће се вратитифизичка дугмадкоји се може притиснути.
Стални недостатак полупроводника омогућио је произвођачима аутомобила да буду креативни у уклањању или подешавању производа стандардне опреме.
Ово је довело до заиста збуњујућих спецификација, ниже вредности за новац за водећа возила и чудног модела „претплате“ са неким функцијама које би заиста требало да буду стандардне.
Разумем да је ово балансирање и тешко време за аутомобилску индустрију.Међутим, чини се да је прави губитник потрошач који мора да се креће кроз бескрајне пакете опција, ситна слова и сталне недостатке залиха.
Додирна дугмаду аутомобилима — било да се ради о екранима осетљивим на додир, капацитивним тастерима на додир или клизачима — морају се брзо применити.
Могу се добро интегрисати – на пример, дугмад за пречице високо у вашем периферном виду.Али у скоро свим случајевима, тастери на додир (или иконе на екрану осетљивом на додир) захтевају више интелектуалног напора и одвлаче вашу пажњу са пута дуже од физичких прекидача или точкића.
Неки брендови, укључујући један од најновијих фаворита са додирним дугметом, Волксваген, почињу да увиђају светлост и враћају се физичким контролама.Али, нажалост, други тек почињу.
Џејмс је на аустралијској дигиталној издавачкој сцени од 2002. године и у аутомобилској индустрији од 2007. Придружио се ЦарАдвице-у 2013. године, отишао је 2017. да би радио са БМВ-ом, а вратио се крајем 2019. да води посао Аутомотиве Цонтент.
ДАП цене – Осим ако није другачије назначено, све цене су наведене као препоручена листа цена (МРЛП) произвођача, укључујући ГСТ, искључујући опције и путне трошкове.