КТМ 450СКС-Ф је водећи у комбинованом КТМ/Хуски/ГасГас тиму.Он је на врху листе нових технологија, надоградњи и побољшања, а сви остали бицикли ће се временом мењати на ову тему.2022 ½ 450СКС-Ф Фацтори Едитион је први од нове генерације бицикала, а ова технологија је сада ушла у стандардно издање КТМ 450СКС-Ф за 2023. годину.Овај бицикл је предмет клона генерације.
КТМ и Хускварнас су на овој платформи већ месецима.Сматра се буџетским брендом у лиги, ГазГаз ће касније извршити промене.Промене су опсежне, посебно у шасији главне књиге.Упркос новом оквиру, КТМ је задржао уобичајену геометрију рама из прошлости.Међуосовинско растојање, угао стуба управљача и одступање тежине се не разликују много, али су се променила крутост рама и локација ланчаника контра вратила у односу на осовину клатна.Задње вешање се доста променило, али предња виљушка је и даље ваздушна виљушка ВП Ксацт.
Што се тиче мотора, ту је нова глава и мењач.Пажњу је привукла и електроника.Са леве стране налази се нови комбиновани прекидач на волану који нуди две опције карте, контролу вуче и Куицксхифт.С друге стране, постоји новастарт дугмекоји дели тело са дугметом за искључивање.Ако желите да активирате управљање, истовремено притисните Куицксхифт и контролу проклизавања.Остаће активан три минута или док не притиснете гас.
Постоји нова каросерија, али укупна позиција у вожњи се не разликује много од онога на шта су КТМ људи навикли.Срећом, већина тела се интуитивније уклапа, чинећи бицикл лакшим за маневрисање.Већина течних приступних тачака је означена.Још увек има бочни ваздушни јастук.Неке од ствари које се нису промениле су мембранска квачила, Брембо хидраулика, Некен управљачи, ОДИ ручке, Екцел фелге и Дунлоп гуме.
Између резултата про трке и раног тестирања у ваздуху, било је много гласина о КТМ-овој новој платформи.Неки возачи су очекивали да ће то бити најчуднији бицикл икада.Не то није.КТМ 450СКС-Ф из 2023. је и даље веома сличан КТМ-у по понашању и личности.Разлог толиких расправа је то што суперфанови раде то.Они очекују да промена перформанси буде пропорционална броју нових бројева делова.Не. Међутим, има много тога да се каже.
Прво, нови бицикл је бржи од старог.Импресивно је јер је већ тако брзо.И даље има исту излазну снагу, веома глатку и линеарну.Има мањи обртни момент (до 7000 обртаја у минути) од већине других 450-их и такође има више обртаја (11.000+) пре него што поквари.Најбоље од свега, има најшири опсег снаге у својој класи.Ово се није променило, бар на првој карти, представљено је белом светлошћу.Друга картица (доње дугме са зеленим светлом) има већу стопу погодака.Снага долази касније и јача.Можда се сећате да је КТМ прошле године објавио Блуетоотх апликацију која је понудила већу флексибилност картинга кроз повезивање са паметним телефоном.И даље траје.Тренутно постоје проблеми са доступношћу полупроводника који одлажу укључивање ове функције иако је то стандардна опрема за фабричко издање 2021.
Углавном, нова шасија се понаша веома слично старом.И даље је одличан бицикл у угловима и прилично стабилан у правој линији.Међутим, ово је теже.Ово је добро за брже, лабаве стазе јер је 450СКС-Ф јачи и има равнију стазу од старог модела.На прометној стази можда нећете приметити велику предност, али ћете осетити да нови оквир шаље више повратних информација директно рукама и ногама возача.Сећате се када је Ентони Кајроли дошао у Америку на прву рунду Луцас Оил Про Мотоцросс серије 2022?Возио је серијски бицикл из 2023. и желео је да буде тврђи.Претпостављамо да је већина инпута за ову промену дошла директно из ГП серије, где је стаза бржа, а песак понекад дубљи.Амерички тест возачи су вероватно мислили да ће бити добро на стази Суперцросс.И једно и друго је тачно, али са већим нагласком на подешавање вешања.Вешање никада није било КТМ-ова јача страна, барем не у мотокросу.Недостаци Ксацт ваздушних виљушки сада су јасније илустровани новом шасијом.Веома је подесив и веома лаган.Добро ради на великим хитовима и средњим ролерима.Није нарочито добар на малим маркицама и квадратним ивицама, али ћете се осећати боље са новим оквиром.Ово је више проблем удобности него баријере перформанси.
Позади добијате доста истих повратних информација.Такође, ако сте КТМ ентузијаста, приметићете да нова шасија мање чучи при убрзању.Зупчаник противвратила је нешто нижи у односу на стожер замашке, тако да је мања расподела оптерећења позади при изласку из кривина.Добра вест је да ово чини геометрију управљања стабилнијом у кривинама, што резултира већом стабилношћу.Да ли су ово главна питања обраде?Уопште није, само је приметно када се изблиза возите на новим и старим КТМ-овима.
Још једна разлика између новог бицикла и старог је тежина.КТМ 450СКС-Ф из 2022. је веома лаган са 223 фунте без горива.Сада је 229 фунти.Добра вест је да је ово и даље други најлакши бицикл у својој класи.Најлакши је базиран на прошлогодишњем ГасГасу из КТМ-а.
Има много тога да се воли у вези овог бицикла.Нова функција Куицксхифт ради како је рекламирано, чинећи пребацивање у виши степен глаткијим без квачила, гасећи мотор у делићу секунде.Ако концепт апрекидачпричвршћен за ручицу мењача чини вас нервозним, можете да онемогућите ову функцију.Још увек волимо кочнице, квачило и већину детаља.Ако вам се допао претходни КТМ 450СКС-Ф, свидеће вам се и овај.Ако вам се заиста свиђа ваш претходни КТМ, можда ћете имати проблема да учините да нови бицикл изгледа као стари.Потребно је време.За разлику од бицикала, суочавање са променама може бити тешко.Запамтите, без промене нема напретка.