О: Спољашњи и пластични делови су најочитије промене, али листа разлика укључује резервоар за гориво (различит облик, Хуски резервоар држи више горива на десној страни бицикла), ребра хладњака (туп облик, нема зубаца у кабина), предњи блатобрани Брани (традиционални бели блатобрани, а не наранџасти И-греед блатобрани), задњи блатобрани (бели уместо наранџасти, обликовани другачије од интерфејса седишта), боја оквира (црна уместо наранџасте), трострука елоксирана стезаљка (црна уместо наранџасте), пресвлака седишта (црна Гутс пресвлака седишта, не наранџаста пресвлака седишта Селле Далла Валле), бочне плоче (десни бочни панел је два дела, предњи се може уклонити, покрива точкић за подешавање амортизера), штитник оквира (црни Хуски штитник оквира се не не протеже се у средњу цев као КТМ-ов наранџасти штитник оквира) и поклопац квачила (елоксирана бронза уместо црно елоксирана).
О: Постоје две „Едитион“ варијанте које су привукле пажњу МКСА тест возача, једна значајна и једна мања. (1) КТМ предњи блатобрани имају осам крилаца од 1 инча укалупљених у задњу половину предњег блатобрана. Дизајнирани су да влагу и прљавштину са предњег точка у возачеве наочаре. (2) Када је КТМ представио фабричко издање 2. јануара 2022., његови инжењери су провели доста времена објашњавајући како су студије протока показале да је „недефинисан“ ваздух (ваздух из широко размакнутих или погрешно постављене празнине) је био ефективни непријатељ снага. Као одговор, они су редизајнирали проток ваздуха на Фацтори Едитион тако да сав ваздух који улази у ваздушну кутију долази из добро дефинисаних отвора за вентилацију са стране ваздушне кутије. Два отвора се налазе изнад и иза филтер за ваздух, и можете да видите од једног вентилационог отвора до другог кроз оквир. КТМ чак има куполу у облику слова В испод базе седишта која помаже да се ваздух који улази у вентилационе отворе усмери надоле. Ево заиста згодне демонстрације о томе како да дизајнирате ваздушну кутију .
Можете замислити колико смо били изненађени када смо открили да ваздушна кутија Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион 2022-1/2 нема ниједну од карактеристика дизајна боје брескве које смо имали код КТМ ваздушних кутија. У ствари, два отвора за вентилацију на ФЦ450 Роцкстар Издање су лажни отвори. Укратко, ваздух за Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион 2022-1/2 долази из отвора на задњој страни поклопца ваздушне кутије, и наравно других „недефинисаних“ цурења.
О: Заиста не би требало превише да бринемо о „дефинисаном“ или „недефинисаном“ ваздуху, пошто 2022-1/2 Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион заправо производи више вршне снаге од свог добро дефинисаног брата КТМ Фацтори Едитион. Има ли довољно протока ваздуха , када Хуски ФЦ450 полуди, он има тенденцију да буде играч у игри са највећим коњским снагама;међутим, на доњем крају опсега обртаја, одзив гаса КТМ 450СКСФ Фацтори Едитион и коњска снага су глатки на Хускију од празног хода до 7500 о/мин Подешени на 1,2 КС. После 8000 о/мин, Роцкстар и Фацтори Едитион ће се упоредити главом док се не достигне вршна снага, при чему ФЦ450 Роцкстар производи 60,4 коњских снага при 9600 о/мин, а 450СКСФ Фацтори Едитион даје 59,9 коњских снага при 9400 о/мин.
На стази, Хуски је био глаткији, округлији и лакши за вожњу у пукотинама гаса, док је КТМ 450 Фацтори Едитион био осетљивији. Наши тест возачи су преферирали Хуски-ову снагу котрљања, док су Про возачи преферирали брже убрзање КТМ-а .Ни спори ни брзи тест возачи нису били скептични да је Хускварна имала 1/2 коња предности у односу на КТМ на врхунцу јер је КТМ достигао неколико стотина обртаја раније и остао изнад 59 КС кроз распон од 1600 обртаја у минути.Чињеница ублажава ово. Највећи број Хуски-ја може бити већи, али његових 59 КС или више је широк само за распон од 1300 о/мин. Постоје компромиси између ове две машине ограниченог издања, али обе имају јак опсег снаге који је већи реагује ниже у односу на стабилизаторе засноване на производњи, али и даље линеарни од врха до дна. Снажан, али лак за управљање.
О: Већ неколико година, МКСА тражи већу разлику између Меллов мапе (Мапа 1) и Аггрессиве мапе (Мапа 2). Обично је разлика између две мапе бесконачно мала. Коначно, на 2022-1. /2 КТМ 450СКСФ Фацтори Едитион, КТМ инжињери су возачима дали две веома различите мапе. Меллов мапа је заправо мека, иако и даље има много ударца, док је Агресивна мапа кориснија у ниским температурама, а затим ствара много снаге у прогресивном порасту од средине до врха. Ове две КТМ карте пружају опције за возаче различитих нивоа вештина.
Звучи добро, али када упоредимо две мапе за 2022-1/2 Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион, разлика између мапе 1 и мапе 2 се замагљује. Урадили смо дино на обе мапе и нисмо могли да дешифрујемо никакве приметне разлике. на обе карте и чак их променио у ходу, али је дошао до закључка да су две Хуски мапе ближе од две КТМ карте. Можда је то само ЕЦУ нашег пробног мотоцикла, пошто није поменуто у техничком брифингу да је Хуски има другачију мапу од КТМ-а. То јест, сваки МКСА тест возач користи Мапу 2.
О: Радимо на томе! Када је КТМ купио Хускварну од БМВ-а 2013. године, они су већ имали другачији шведски бренд мотоцикала. КТМ је одлучио да постане партнер са познатијим брендом Хускварна и одустао је од необичног и јединственог бренда Хусаберг, задржавајући само две ствари о изненада угашени шведски бренд: (1) слоган Хусаберг „Спремни за трку“, који су усвојили као КТМ нови слоган. (2) КТМ је одлучио да позајми обликовани пластични подрам од Хусаберга и комбинује га са ваздушном кутијом на новом- генерација Хускварна.
За 2022-1/2 Роцкстар Едитион, Хуски и КТМ деле исти традиционални алуминијумски подупирач, ојачан са 70 процената полиамидне пластике и 30 процената делова од карбонских влакана. ливени Хускварна подоквир/ваздушна кутија.
О: Пре свега, ово заправо није Хускварна вешање. Да, производи га ВП, али то није плишаније и ниже Хускварна вешање из производње 2022 ФЦ450. Уместо тога, Роцкстар Едитион користи чвршће, више компоненте КТМ вешања.
Зашто Хуски ФЦ450 Роцкстар Едитион не долази са поштованим Хускварна подешавањем за 2022. годину. Имамо два одговора, па изаберите свој омиљени. (1) „То је реплика Хускварниног фабричког тркачког аутомобила, тако да не може имати краћи и луксузније производне виљушке за 2022. јер тим не користи ту поставку.”Тачно, али они такође не користе нешто попут КТМ-а или Хуски 48мм АЕР било чега са ваздушним виљушкама, одлучујући се за опружне виљушке од 52 мм са конусним вентилом у већини случајева.(2) „Да бисте добили Фацтори и Роцкстар издања на подовима изложбених салона што раније колико је било могуће, фабрика је морала да почне са набавком и складиштењем делова до новембра прошле године.Узимајући у обзир да Фацтори и Роцкстар издања долазе у верзијама од 450 и 250, то даје најмање 1600 комплета вешања.Управа је одлучила да би било прикладније наручити 1600 истих виљушки и шока него 400 ових и 400 оног."Верујемо у то. Не свиђа нам се, али верујемо у то.
Да ли бисмо више волели да виљушка, амортизер и полуга за 2022 Хуски спецификације буду за инч нижа укупна висина вожње? Да, зато што волимо смањену снагу управљања шасије, удобнији осећај и додатну удобност за спорије, краће или старији јахачи;међутим, нико од наших професионалних возача не би желео да се трка са мекшом виљушком.
О: Желимо да вас упозоримо да ће ваша прва вожња на ВП КСАЦТ АЕР ваздушним виљушкама бити најгора вожња у вашем животу. Хускварна, КТМ и ГасГас виљушке силазе са монтажне траке до веома уских толеранција. То је одлично на дуге стазе, али апсолутно ужасно за првих неколико сати вожње. Срећом, МКСА тест возачи — који су добили задатак да снимају фотографије, „МКСА Фирст Риде“ видео записе и возе бицикле како би подесили подешавања вешања за тест возаче који су их пратили — били су добро свесни колико су виљушке биле оштре у првом сату. И, у ствари, за око пет сати провале, виљушке нису биле баш тако удобне колико би могле бити.
Тест возачи који су возили бицикл два сата мрзели су га, али две недеље касније, када је виљушка имала четири сата, потпуно исти тест возачи, на потпуно истом бициклу, на потпуно истој стази, волели су то.
О: Ако сте дугогодишњи Хускварна тркач, вероватно се сећате када је Хускварна ФЦ450 из 2018. године изашао. Добио је нови оквир за 2018. са додатним уметцима око главе управљача. Када смо покушали да покренемо подешавања вешања која су добро радила на нашој 2017. ФЦ450, нису радили на тврђем оквиру из 2018.
Напорно смо радили на развоју нових подешавања виљушке и амортизера како бисмо добили удобност и луксуз 2017. од чвршће шасије из 2018. погодите шта? Ако мислите да је оквир из 2018. превише крут, исто бисте се осећали у вези са 2022-1/ 2 Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион вешање, уз упозорење да 2022-1 није утиснут металним улошцима, али у 2018. рам Иеар/2 има супер јаке коване челичне носаче на врху рама (иза главне цеви) и, није изненађујуће, ковани носачи на доњој цеви (испод главе цеви). Ови откови чине рам издржљивијим и јачим, али због тога овом оквиру треба доста времена за пробијање. Шест сати на ВП виљушки је само мало загревање оквира. Током времена у седлу, наш оквир се све више приближавао својој природној еластичности. Савршен је на 10 сати.
Ово може звучати као лудо време провале у град, али не морате да чекате 10 сати. Шасија се осећа све боље са сваком вожњом. Изненадили бисте се колико власника КТМ-а први пут троши новац на скупе модификације виљушки, мотор носачи и амортизерске опруге када све што заиста треба да ураде је да се више возе.
О: Шта је Куицк Схифт?Куицксхифт је електронски прекидач који прекида паљење када сензор на бубњу мјењача сигнализира ЕЦУ-у да ће доћи до пребацивања у виши степен преноса. Елиминисање варница смањује оптерећење обртног момента на мењачу за брже промене степена преноса без квачила.Куицк смене су ефикасне само када се прелази у виши степен преноса. Може се укључити или искључити притиском на дугме “КС” на прекидачу карте и може се променити у ходу.
Куицк Схифт најбоље функционише на дугим, брзим, широким и брзим правцима, посебно на дугим правцима где возач мора да прође кроз мењач од другог до петог. Након старта, мишљења су била помешана — само половина возача МСА теста волео је да користи Куицк Схифт за остатак нумере.
О: 2022-1/2 Роцкстар Едитион тежи изненађујућих 231 фунту. То је 7 фунти теже од серијског мотоцикла из 2022. Чак и са 231 фунтом, и даље је лакши од свих јапанских 450, али 9 фунти тежи од Гасс Гас 202 450Ф. Роцкстар Едитион је теже од Хускварне ФЦ450 који тек треба да буде пуштен у продају јер долази са „компонентама са додатом вредношћу“ које додају не само вредност већ и тежину. То укључује фабричка чворишта, укрштени трокраки узорак, клизну плочу , предњи штитник ротора, крст 3 предњи точак, плисирани поклопац седишта и подељене троструке стезаљке.
О: 2022-1/2 Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион се продаје по цени од 11.800 УСД, што је 100 УСД више од КТМ 450СКСФ Фацтори Едитион од 11.700 УСД. За тај новац, добићете гомилу додатака, да не спомињемо преглед следећег 2023 Хускварна ФЦ450 месеци унапред.
(1) Висина седишта. Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион 2022-1/2 је висине небодера. Да има Хускварнино вешање, не би био тако висок.
(2) дугме. Обожавамо дугмад на новој електроници за покретање, заустављање, контролу вуче, мапе и брзу промену, али дугмад су толико ниског профила да их притискање руком у рукавици често може да се погоди или промаши. Да бисмо користили наше дугме Куицк Схифт, окренули смо прекидач мапе напред да бисмо олакшали дохват дугмади ЛЦ и КС.
(3) Тежина. Једна од ствари за које КТМ, Хуски и ГасГас тврде да су славни је да су невероватно лагани. Па, барем ГасГас још увек може да тврди то достигнуће.
(4) Ланац је лабав. У упутству за употребу Роцкстар Едитион стоји да се измери 58 мм ланца ланца на задњој страни браника ланца, али стварни број је 70 мм.
(5) Поклопац амортизера. Овај штит који је дизајнирао Киска штити регулаторе компресије велике и мале брзине од возачевих чизама. Интересантно је да КТМ-у није потребан овај незгодан поклопац, пошто је КТМ таблица са бројевима на десној страни дизајнирана да заштити уместо да дода још један комад пластике на бицикл, Киска је требало да има бољи план како би Хускварна бочни панели радили посао како треба.
(1) Обртни моменат ланца. Хуски је померио ланчаник противвратила за 3 мм да би смањио чучањ задњег краја при пуној снази.
(2) Укрстите три крака. Што више кракова пролази кроз једну жбицу на свом путу од главчине до обода, точак ће бити јачи и попустљивији. Предњи точак Роцкстар Едитион има троструко укрштено везивање.
(3) Кичма оквира. Кичма оквира и ударни торњеви су раздвојени како би се смањио утицај неравнина са четвртастим ивицама и огромних удараца који гурају енергију ударца ка предњем крају, који заузврат удара задњи крај.
(4) Подесиви помак. Троструке стеге Роцкстар Едитион могу се променити са 22 мм помака на 20 мм.
(5) Сензор превртања. Као безбедносна карактеристика, живин прекидач искључује мотор ако се бицикл остави на земљи дуже од 7 секунди.
(6) Филтер за ваздух. Ниједан филтер за ваздух није лакши за уметање или вађење од Хускварна дизајна, осим, наравно, КТМ и ГасГас филтера за ваздух.
(7) Дугме Килл. Претходнодугме за убијањеје монтиран на унутрашњој страни левог управљача.За 2023. дугме за убијање истарт дугмеделите спој на десној страни управљача. Такође, дугме се може подићи више ради лакшег приступа.
(8) Идиот лампа. 2022. ЛЕД светло ФИ дијагностичког инструмента наставља да пада са носача. У Роцкстар издању, идиотско светло је премештено на тајмер са три клипа.
(9) Одливци мотора. Ново кућиште мотора 450 је смањено тако да су отворе за монтажу мотора на потпуно истој локацији као и ново кућиште мотора 250. Ово омогућава Хускију да користи исти оквир за ФЦ250 и ФЦ450.
(10) Ножна педала. Ноге од ливеног под притиском су дугачке 7,5 мм, али не вире даље. Уместо тога, ближе су оквиру. Свидео нам се осећај привлачења стопала ближе оквиру, толико да неки МКСА тест возачи су уклонили пластичне штитнике оквира да би приближили своје чизме.
О: Као и увек, ограничена производња ФЦ450 Роцкстар Едитионс значи да се брзо распродају. Да ли мислимо да би Хускварна требало да повећа производњу са 400 на 1200? Немојте! У ствари, МКСА увек саветује своје тест возаче и пријатеље да не купују Роцкстар Едитион или Фацтори Едитион јер ће реалистичан производни мотоцикл Хускварна ФЦ450 из 2023. бити новије генерације, 4 фунте лакши и 1000 долара јефтинији.
Док Хускварна ФЦ250 Роцкстар Едитион 2022-1/2 дели комплетну шасију, рам, амортизер, клацкалицу, геометрију, каросерију, ваздушну кутију, троструке стезаљке, кратке амортизере од 20 мм, хибридни подрам од алуминијума/полиамида, 3 мм доњу осовину, ливене стопице , повећана компресија, Брембо кочнице и Брембо квачило и њихова браћа и сестре ФЦ450 Роцкстар Едитион, можете погледати претходни тест МКСА ФЦ450 Роцкстар Едитион (страница 30) за већину механичких детаља. Најистакнутији на листи технолошких напретка је да Хускварна ФЦ250 и ФЦ450 имају потпуно нове одливе мотора који омогућавају да оба мотора стану на потпуно истој локацији у хидроформисаном хромираном оквиру. Као резултат, ни ФЦ250 ни ФЦ450 не морају да праве компромис у погледу тежине и баланса као код других брендова, пошто оба помака користе исти оквир.
Није тајна да је постојећи четворотактни мотор Хускварна ФЦ250 стар шест година у моделу за 2022. годину. Изненађујуће, то је и даље најбољи тркачки мотор у класи од четврт литара. Упркос томе што се рекламира као мотор са великим бројем обртаја , његови бројеви коњских снага у опсегу обртаја су импресивни. Али шест година је дуг период да покушате да останете на врху. Да би остали на врху, КТМ-у и Хускварни је било потребно нешто изненађујуће—и то је оно што су испоручили. Уведено 2022-1/ 2 Хускварна ФЦ250 Роцкстар Едитион, потпуно нови мотор из 2023. године напустио је некада револуционарни дизајн отвора и хода од 78 мм к 52,3 мм за нови дизајн отвора и хода од нуле, 81 мм к 48,5 мм. Најновија генерација архитектуре мотора ФЦ250 , са 3 мм већим клиповима и скоро 4 мм краћим ходом, очекује се да ће повећати снагу средњег опсега и још већу врхунску снагу него раније.
И, то је управо оно што нуди. У поређењу са најбољим јапанским моделом 250 2022 Иамаха ИЗ250Ф, нови мотор Хускварна ФЦ250 производи више снаге од ИЗ250Ф у интервалу од 1000 о/мин од 6000 о/мин до 14 000 о/мин до 14,000 о/мин до распона Хускварна до 1/мин. 3 коњске снаге на сваком кораку, а још више, ФЦ250 је пробио ознаку од 44 коњске снаге при 12.300 о/мин и остао изнад те високе цифре до 14.000 о/мин. Насупрот томе, ИЗ250Ф никада није пробио баријеру од 43 коњске снаге, достижући максимум на 42 коњских снага. 12.600 о/мин.
На стази, Хускварна је најближа од било које машине од 250 кубика на свету, пружајући солидан удар средњег опсега без губитка врхунске снаге. ФЦ250 производи 3 коњске снаге више од 2022 ИЗ250Ф при 9000 обртаја у минути и достиже само 44,6 коњских снага0000000 при 13 о/мин7 .То значи да не морате да га хватате из углова да бисте га држали на цеви, а захваљујући Куицк-Схифт-у, не морате да додирујете ручицу квачила када прелазите преко степена преноса. Све што је потребно возачу ФЦ250 Роцкстар Едитион што треба да урадите је да изаберете његову омиљену мапу, промените задњи ланчаник тако да одговара његовом стилу вожње или конфигурацији стазе, и да се тога придржавате.
Овако смо поставили 2022-1/2 Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион суспензију за трку. Пружамо га као водич који ће вам помоћи да пронађете своју слатку тачку.
ПОДЕШАВАЊЕ ВП АЕР АИР ВИЛУШКЕ Ваздушна виљушка ВП КСАЦТ има криву учења. Десна нога виљушке је јако пригушена, а лева има само ваздух. Хускварна има налепницу на ваздушној нози која вас води до препорученог ваздушног притиска. је добро место за почетак, али то је предлог, а не гвоздено правило. МКСА тест возачи су достигли чак 165 пси и чак 135 пси. Виљушке 2022-1/2 имају велики потенцијал када се разбију. хардцоре трке, препоручујемо ово подешавање виљушке за просечног возача на Хускварна ФЦ450 Роцкстар издању 2022-1/2: Пролећна брзина: 158 пси (10,9 бара) Компресија: 14 кликова (12 кликова) Одскок: 15 кликова (18 кликова) Вилица Висина ногу: Трећа линија Напомене: 2022-1/2 Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион има гумене прстенове на свакој нози како би возач могао да види како путује под одређеним стресом, али наранџасти прстен се похабао и сам склизнуо након неколико сати.
Подешавања ВП амортизера Већини МКСА тест возача свидео се укупан осећај ВП задњег амортизера. За хардцоре трке, препоручујемо ову поставку амортизера за 2022-1/2 Хускварна ФЦ450 Роцкстар Едитион: Опруга: 45 Н/мм (175 лбс), 42 Н/мм (150 лбс), 48 Н/мм (преко 200 лбс) ) Попуштање трке: 105 мм Висока компресија: 1-1/2 Резултати Ниска компресија: 15 кликова Одскок: 15 кликова Напомена: Статички пад, мерено без возача, треба да буде између 30 мм и 40 мм између. Да бисте измерили статички нагиб, прво подесите нагиб трке на 105 мм. Следеће, скините бицикл са постоља и нека га неко држи вертикално док мери колико се задњи огибљење спушта без возача. прогиб премашује препоручених 40 мм, ваша опруга може бити превише крута за вашу тежину. У овом случају, опруге нису довољно стиснуте да би омогућиле да се вешање самостално протеже довољно далеко. Ако је ваш задњи статички нагиб мањи од 30 мм, опруга може бити превише мекана за вашу тежину. У овом случају, опругама је потребно много преднапрезања да би се правилно сагнуло, што чини задње вешање склоном врхунцу под оптерећењем.
Рођендани недеље: Бред Лаки (69), Кент Хауден (68), Мич Олденбург (28) и други