Док сам се пео на Авентурин црвени металик БМВ иКс КСДриве50 паркиран испред моје куће, жена која је возила БМВ Кс3 тренутне генерације прошла је поред мене. „Желим тај ауто,“ повикала је кроз прозор. Насмејао сам се и пристао када је поновио: „Не.Озбиљно.Желим тај ауто.”
Као мој бивши власник Кс3, није изненађење да БМВ-ов потпуно електрични СУВ средње величине привлачи ову врсту пажње — и то не само због поларизованих отворених уста на предњем делу возила. То је зато што је то први БМВ-ов потпуно електрични водећи брод , и изгледа запањујуће слично БМВ-овом изузетно популарном Кс5. Такође је једно од два нова потпуно електрична помоћна возила из БМВ-а која нуде обиље технологије, снаге и домета.
Још касних 90-их, БМВ је ушао у игру СУВ-а (или САВ, како га БМВ назива, за „Возило за спортску активност“) са стварањем изузетно популарног Кс5. Портпарол је потврдио да је компанија продала више од 950.000 Кс5. само у САД. У првом кварталу 2022., то је био најпродаванији модел који производи БМВ, према компанији. БМВ претвара те бројке продаје у још један успех за будућност представљањем БМВ-а иКс КСДриве50 из 2022. СУВ величине Кс5 са потпуно електричним погоном и дометом више од 300 миља.
иКс је потпуно нови дизајн креиран од темеља. То је водећи модел БМВ-ове нове потпуно електричне архитектуре и дизајна, и напуњен је неким прилично најсавременијим технологијама које га чине да се истиче у све већем мору луксузне електрике .
Иако је БМВ био на почетку игре за електрификацију, 2013. је избацио БМВ и3 кратког домета, прошле године је обустављен због слабе продаје усред жеље Американаца за већим СУВ-ом који се може возити. Прошло је скоро 10 година откако је компанија лансирала нови потпуно електрични аутомобил, али се вратио на терен са неким веома импресивним производима, укључујући БМВ и4 лимузину у различитим облицима и БМВ иКс (иКс 40 , иКс 50 и ускоро, веома брз иКс М60). Само прошле недеље , БМВ је представио и7 лимузину, стављајући компанију на прави пут да постигне свој циљ да до 2030. године учествује са 50 одсто глобалне продаје електричних возила на батерије.
Док је и3 првобитно био дизајниран као градски аутомобил са почетним дометом од само 80 миља, иКс има више од четири пута већи домет — до процене ЕПА од 324 миље. Ово је све захваљујући 111,5 кВх (укупно) батерија уграђена у пластику ојачану угљеничним влакнима (ЦФРП), алуминијум и челични простор високе чврстоће који подржава возило. Батерија има употребну снагу од 105,2кВх, што значи, на пример, на једносмерном путу од Од Лос Анђелеса до Сан Франциска (у зависности од саобраћаја, температуре и интензитета вожње), потребно је само једном да се зауставите и напуните.
Као и БМВ и3 пре њега, иКс има јединствен дизајн изнутра и споља. Иза тог масивног носа се налази мноштво технологије која чини иКс сан за вожњу. Унутра, иКс је луксузан и луксузан, са кристалним дугмадима и дугмадима, једноставна и елегантна дрвена плоча на којој се налази иДриве контролер,врата на дугмеручке и опциони масивни кровни отвор са електрохроматском нијансом која га мења из непрозирног у прозирнипритиснути дугме.Шестоугаони волан је прелеп и укључује поједностављени сет дугмади и точкића који контролишу све, од аудио система до напредних система помоћи возачу.
На путу, БМВ иКс је тих, брз и, упркос болу БМВ пуриста око свега, од стила до СУВ форме, иКс је веома забаван за вожњу. Батерија је тешка, и ако одлучите да возите ово Аутомобил од 5.700 фунти на кривудавим путевима, ту тежину сигурно можете осетити, али моћни синхрони мотори са двоструком побудом на предњем и задњем делу возила чине га окретним и уравнотеженим. БМВ каже да иКс производи 523 коњске снаге и 564 фунти-стопе обртног момента комбиновано, а пошто је потпуно електрични, обртни момент је тренутан, ударан и углађен.
Чак и при напорној вожњи, електрични домет иКс-а остаје исти, чак и изненађујуће. Кренуо сам на кратко једнодневно путовање од Лос Анђелеса до Енсинитаса близу Сан Дијега на мање од 100 миља у оба смера (70 миља да будемо тачни) и био сам скоро потпуно напуњен унутар 310 миља. Када сам стигао на одредиште у Енцинитасу, преостало ми је 243 миље. Када сам стигао кући и заобишао саобраћај, остало ми је 177 миља.
Ако израчунате, приметићете да је мој домет пао само за око 67 миља у једном правцу, што је кумулативна уштеда од 6 миља. То је зато што користим одличан и веома ефикасан адаптивни темпомат, као и једноставан за користите режим вожње са једном педалом (режим Б), који регенерише снагу назад у батерију. Дефинитивно можете осетити разлику између нормалног режима и режима са једном педалом, који побољшава регенерацију када подигнете ногу са педале за гас. Лако је навикните се, посебно када је у Лос Анђелесу велики саобраћај.
Напредни системи за помоћ возачу (АДАС) су интегрисани са навигационим системом и узимају у обзир начин вожње који изаберете и колико агресивно возите. БМВ је изградио адаптивни систем рекуперације да побољша ефикасност иКс-а узимајући снагу кочионе енергије рекуперацију током превелике брзине и активног кочења и прилагођавање условима на путу на основу услова на путу које детектују подаци из навигационог система и повећавају његову километражу. Сензори које користе системи за помоћ возачу. Паметан је, неприметан и изненађујући, и одузима нешто анксиозности домета вожње електричног аутомобила.
АДАС систем, назван Ацтиве Дривинг Ассистант Про (1.700 УСД екстра), један је од најбољих које сам искусио. БМВ је подесио систем тако да одговара ситуацији у вожњи у којој га користите. У Лос Анђелесу, на пример, веома је уобичајено да се потпуно заустави при брзини од преко 70 мпх након пењања на мало брдо на аутопуту. Када се то деси, створи много браника, а током мог времена са СУВ-ом, наишао сам на много тога.
Међутим, АДАС систем у БМВ-у иКс се веома добро носи са сваким од ових случајева – и то без панике. То је зато што је иКс опремљен са пет камера, пет радарских система, 12 ултразвучних сензора и комуникација између возила и возила који помажу у управљању АДАС системима У реалном времену. Такође интегрише податке из навигационог система и 5Г технологије (једно од првих возила које је добило).
То значи да иКс у основи може да „види“ успоравање и прилагоди своју брзину пре него што га стигнете, тако да када изненада станете, не кочи нагло или не оглашава све врсте упозорења као друга возила. Такође користи уграђено возило камере за праћење саобраћаја и активирање регенерације кочница на веома суптилан и нежан начин у одређеним ситуацијама вожње, тако да имате већи домет на дужим вожњама.
Осим тога, систем гласовне контроле у БМВ иКс је један од најбољих у послу. Када је компанија дизајнирала иКс, уклонила је много дугмади и интегрисала многе уобичајене задатке за возача и сувозача у осму генерацију иДриве .Можете изабрати да контролишете систем користећи кристалне точкове на централној конзоли (који се истичу и одражавају команде за подешавање седишта на вратима) или користите гласовни асистент возила.
У срцу иДриве 8 система је велики, закривљени дисплеј који почиње иза карактеристичног шестоугаоног волана и протеже се до средине возила. БМВ је комбиновао инструмент таблу од 12,3 инча и централни инфо-забавни екран од 14,9 инча у један јединица која се нагиње према возачу ради лакшег читања при свим врстама светла. Систем користи обраду природног језика да би вам помогао да добијете функције које желите и које су вам потребне без петљања по менијима.
Иако још увек морате да користите кључну реч („Хеј БМВ“ у овом случају) да бисте пробудили систем, можете једноставно да затражите упутства до одређеног ресторана, наведете адресу или потражите листу најближих пуњача, а затим не морате да користите никакав посебан начин да то кажете. Можете паузирати, зауставити и почети природно, или чак помешати редослед адреса, а систем ће и даље пронаћи право место за вас. Када почнете да се крећете, систем користи заиста леп слој проширене стварности који вам говори где да укључите централни екран, док вам даје упутства на контролној табли. Све у свему, веома је једноставан за коришћење и веома је добар.
Са једним изузетком: током коришћења БМВ-а иКс, ексер је пробио стомак леве задње гуме. Случајно сам био релативно близу свог одредишта, али сам покушао помоћу гласовне контроле да одем до безбедне локације да паркирам и направим позив. Када систем иКс примети пад ваздушног притиска, одмах издаје упозорење о притиску у гумама. Изненађујуће, упозорење је у великој мери смањило могућности говорног система. Када сам га замолио да пронађе најближу бензинску пумпу, систем ми је рекао да гласовни асистент је био недоступан због проблема са гумама. Зауставио сам се на оближњем паркингу да телефонирам и дошепао кући. Компанија за управљање возним парком је зачепила гуме, а ја сам се вратио са закрпљеним гумама. Након што су гуме поправљене, гласовни асистент се вратио.
Поред тога што сам возио иКс око 300 миља током недеље коришћења, такође сам имао прилику да га пуним на јавном ДЦ брзом пуњачу. Као и на курсу, искуство јавног пуњења је прилично лоше, али пошто живим у Јужној Калифорнија, дефинитивно је боља од остатка земље. Одлучио сам се за локални ЕВго ДЦ брзи пуњач, који има и доступност и кафић, да видим да ли могу да добијем брзо пуњење пре него што поново кренем на пут.БМВ нуди две године бесплатног пуњења за иКс и и4 на Елецтрифи Америца пуњачима, али ништа у близини.
БМВ каже да се батерија у иКс-у може напунити од 10% до 80% за 30 минута, а када сам коначно прорадио ЕВго систем, пунио сам око 30 минута на пуњачу од 150 кВх и повратио 79 миља домета са 57 миља проценат пуњења до 82 процента (од 193 миље домета до 272 миље домета), што је више него довољно.
Моја највећа замерка у вези са искуством пуњења (осим невероватног ЕВго система) је место где је БМВ поставио порт за пуњење. У многим електричним возилима, прикључак за пуњење се налази на предњој возачевој страни испред врата. У БМВ-у иКс, то је на страни сувозача, што значи да ако користите јавну станицу за пуњење, морате да се вратите у простор и ставите пуњач на исправну страну возила. На мојој одабраној локацији могу да користим само два од четири доступна пуњаче због конфигурације. Иако већина власника аутомобила не пуни често на јавним пуњачима (као што власници електричних возила обично пуне код куће), повратак на препун паркинг и молитва да пуњач по вашем избору ради је много за већину питање возача.
БМВ иКс кДриве50 који сам провео недељу дана купујући је био невероватних 104 820 долара. Са почетном ценом од 83 200 долара, БМВ иКс је у горњем делу сегмента луксузних СУВ возила, а камоли у сегменту ЕВ. БМВ још увек има подстицаје, тако да се квалификује за федерални порески кредит од 7.500 долара ако испуњавате критеријуме.
Иако је цена далеко од приступачне, то не значи. На крају крајева, ово је водећи модел – место где БМВ може да тестира своје напредне карактеристике са купцима, и планира да уведе технологију на друге моделе у својој линији. Компанија већ нуди многе карактеристике иКс-а на својим управо најављеним возилима, као што су БМВ и7 и и4.
После недељу дана са иКс-ом, јасно је да ће они који воле Кс5 бити задовољни БМВ-овом потпуно новом потпуно електричном звери. Ако имате џепарац и желите возило које је на врхунцу технологије и снаге, БМВ иКс је дефинитивно лидер испред осталих.